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  混凝土搅拌车减速机研究


  混凝土搅拌车是“一站三车”的重要组成设备之一,多作为搅拌站的配套运输机械,通过它们将搅拌站与工地联系起来。承担着将商品混凝土从搅拌站安全、可靠、高效地运输到工地的任务。


  如果混凝土运输搅拌车与混凝土输送泵配合,在施工现场进行“接力”输送,则可以完全不再需要人力的中间周转,而将混凝土连续不断地输送到施工浇注点,是将混凝土从搅拌站到工地的重要运载工具,起着特殊的“桥梁”作用,实现混凝土输送的高效能和全部机械化作业。
 混凝土搅拌车减速机研究

  这样极大地提高了劳动生产率和施工质量。混凝土搅拌车具有运输和搅动的双重功能,能在一定的运输距离内,保持混凝土的质量而得到了广泛的使用。搅拌车运输混凝土的距离由于产品的特殊性和运送的经济性,一般距离较近,据统计,目前国内搅拌车的平均输送距离为 10km~15km。


  减速机是混凝土搅拌车的核心关键零部件,在搅拌运输车加料、运输、卸料过程中,担负起搅动混凝土以防止出现离析,从而保证混凝土质量,增加运输距离的作用。为其持续提供动力,以满足搅动混凝土所需扭矩及转速,同时承受来自满载搅拌筒轴向及径向的自重载荷和冲击载荷,径向冲击系数约 1.75,轴向冲击系数约 2.8。
 混凝土搅拌车减速机研究

  尤其是汽车在高速刹车、转弯、下坡等工况时,减速机将受到强大的冲击载荷。柔性机构在减速机中与行星齿轮传动机构有着同样重要的作用,不仅承担来自搅拌车的轴向载荷、径向载荷,吸收减速机与搅拌罐的安装误差、运输过程中的冲击形变位移,还担负起保证齿轮传动平稳性、均载性的作用。因此对减速机柔性机构的研究有着极其重要的意义。


  我国混凝土搅拌车发展现状


  “七五”计划以前,国内使用的搅拌车主要为进口整车,购买和使用成本很高。国内虽然有几个厂家引进了日本生产技术,但尚未国产化,难以满足我国市场的需要。“七五”计划期间,建设部组织相关单位进行专项攻关开发了第一代 6m3搅拌车,并开始批量投入市场。
 混凝土搅拌车减速机研究

  “八五”、“九五”计划期间,“一站三车(即搅拌站、搅拌车、混凝土泵(车)、散装水泥车)”得到了长足发展,搅拌车的生产进入成熟时期。


  进入 21 世纪后,在国家环保法规的强制执行和推动下,混凝土市场规模迅速扩大和伴随着国产底盘品质的不断提升,部分搅拌车生产厂家已批量装配国产底盘搅拌车。相比进口底盘搅拌车,国产底盘搅拌车更适合中国国情,在使用成本和配件供应上都有较大优势。


  目前,在混凝土搅拌车市场上,国内已涌现众多知名厂家,如安徽星马、徐州利勃海尔混凝土机械有限公司、上海华东建筑机械厂、北汽福田重工股份有限公司、辽宁海诺、中联重科股份有限公司、唐山亚特专用汽车有限公司、内蒙古北方巴里巴工程专用车有限公司、山东方圆集团等。其中安徽星马重型汽车股份有限公司为目前国内搅拌车产量最大的企业。


  搅拌运输车行业在加速发展,不断创新,积极探索,强化产品安全、环保性能、提升产品经济性的要求、智能化、人性化设计、专用化搅拌车和复合功能搅拌车的发展、轻量化设计等将是未来的发展趋势。


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