产品展示
  混凝土搅拌运输车的总体设计和分析


  1 前言


  近年来,随着国民经济的快速发展,基础建设力度不断加大,无论用于运输还是施工作业,混凝土搅拌运输车都直接参与着国家经济建设。“十一五”中后期,我国混凝土搅拌运输车行业迎来了一个小“高潮”;进入“十二五”,预计我国混凝土搅拌运输车将以平均每年9%的速度增长。


  这种增长将不仅体现于产销量的提高,也体现于产品品种的日趋丰富、合理和产品质量、技术水平的提高。在国家积极推进基础设施建设的大环境下,混凝土机械几乎无处不在。城市房屋建设中不允许使用粘土砖,使得水泥用量加大,这为混凝土机械带来了广阔的市场。
混凝土搅拌运输车的总体设计和分析
混凝土搅拌运输车的总体设计和分析
  国家禁止城市使用袋装水泥,混凝土搅拌站建设密度也有所限制,而混凝土搅拌运输车可以灵活机动地完成混凝土从搅拌站到建筑现场的运输,满足工程建设中对混凝土质量的要求,减轻劳动强度,降低成本,这些优越性使其成为发展较快的混凝土搅拌运输车品种之一,


  许多生产企业加大了对混凝土搅拌运输车的重视。作为混凝土搅拌运输车向重型化发展的体现,随着工程量的加大、产品技术的成熟,重型混凝土搅拌运输车的市场需求不断扩大,混凝土搅拌筒的容积也逐步升级,由5、6 m3到 8、9 m 3甚至向10、12 m 3拓展。


  2 设计分析


  混凝土搅拌运输车的主要用途是将搅拌站的混凝土运至施工工地,同时确保对混凝土进行不停地搅拌,避免造成混凝土的凝固。因此必须做到车停而搅拌不停,所以驱动罐体旋转的取力部位改由发动机飞轮直接取力,经由传动轴传至液压油泵,油泵输出高压液体驱动罐体底部的液压马达再通过减速机完成罐体的旋转。


  混凝土搅拌车的基本构成是:专用底盘、发动机取力器、液压系统、减速机及罐体等。


  3 主要参数确定


  3.1 主要尺寸参数


  3.1.1 轴距


  轴距对整车的最小转弯半径、纵向通过角、罐体长度都有影响。目前,国内使用的6×4混凝土搅拌车轴距多为3 600~3 800 mm。根据设计的系列性和通用性原则,本文设计的搅拌车选择3 600 mm轴距。

混凝土搅拌运输车的总体设计和分析
  3.1.2 前/后轮距


  轮距大可以增大上装部分的宽度,提高整车的横向稳定性;但是轮距也不能过大,因为它直接影响着整车的宽度,国家标准规定整车宽度不能超过2.5 m。因此,根据所选用的前后桥、轮胎规格和轮辋偏距,确定前轮距B1=2 048 mm,后轮距B2=1 860 mm。


  3.1.3 前/后悬


  前悬,根据驾驶室前端面到前桥中心的距离确定为L1=1  455  mm。一般搅拌车的后悬较长,有利于减轻前桥的重量,同时便于罐体、泵、减速机等的空间布置,取底盘后悬L2=1 370 mm。


  3.1.4 整车外形尺寸


  根据设计目标及作业系统的布置,结合罐体容积尺寸,确定该搅拌车的外形尺寸:


  长×宽×高为8 600×3 840×2 495 mm。


  3.2 主要性能参数


  3.2.1 最高车速


  混凝土搅拌车一般是短途运输,路面状况较好,但是考虑到罐体始终在旋转,为确保稳定性,取Vmax=80 km/h。


  3.2.2 工作速度


  混凝土搅拌车在行驶时罐体的旋转速度一般为3~5 r/min,罐体在进料搅拌时最大转速12~18 r/min。

混凝土搅拌运输车的总体设计和分析
  3.3 主要总成件的选择


  3.3.1 液压元件的选择


  目前,国产混凝土搅拌车的液压元件均为进口,使用品牌较多的有美国伊顿、意大利邦飞利、德国力士乐等。根据罐体有效容积8 m3、混凝土密度2 400 kg/m3、装载质量m=8×2 400=19 200 kg,液压马达通常选用MF23,液压泵通常选用PV23,减速机通常选用PM90(速


  比130:1)。


  3.3.2 发动机的选择


  3.3.2.1 发动机用于罐体旋转消耗的扭矩


  由于车辆行驶时搅拌筒一直处于工作状态,因此发动机的选择不仅要考虑最高车速的需要,还要考虑罐体在旋转过程中消耗的扭矩。


相关新闻:
相关产品:
版权所有: 2008-2018 All Rights Reserved
地址:山东省济宁市高新区海川路滨河科技园杰威迅工业园内  电话:   传真:
《中华人民共和国电信与信息服务业务经营许可证》鲁ICP备17051081号